Cet article explique comment vérifier lors de l'achat d'un vélo d'occasion. Vous trouverez ici des conseils pour choisir le type de vélo à acheter : Quel type de vélo correspond à mes besoins. Choisissez une taille correcte : taille réelle du cadre. Choisissez le type d'équipement (Deore, Ultegra, SRAM, freins à disque, etc.) : Quel vélo acheter.
1. Première impression générale
Fait-il jour, en plein jour? Essayez de vérifier les vélos un bon jour si possible.
A quoi ressemble le vélo? Il n'a pas besoin d'être tout brillant, mais est-ce que ça a l'air bien, gérable? Le vendeur et l'endroit où le vélo est stocké ont-ils l'air convenables ? Faites confiance à votre instinct, si quelque chose ne va pas, ce n'est probablement pas le cas, vous ne pouvez toujours pas l'identifier. Remerciez-les pour leur temps et partez.
2. état du cadre
Le cadre peut être tout boueux, avec beaucoup d'autocollants, etc., mais vous devez confirmer dans quel état il se trouve. Si nécessaire, vérifiez auprès du vendeur si vous pouvez nettoyer le vélo et enlever les autocollants (s'il y en a beaucoup de gros), ou n'achetez pas le vélo.
3. Symétrie : alignement et véracité des roues
Le cadre, la fourche, le guidon et les roues sont-ils alignés? Peut-on les visser ou le cadre ou les roues sont-ils pliés? Bien sûr, les roues doivent être réelles. Les photos l'expliquent beaucoup mieux :
Vérifier l'exactitude des roues se fait facilement en soulevant une roue du sol et en la faisant tourner pendant que le vélo est à l'arrêt. Utilisez des plaquettes de frein ou un cadre comme point de référence : la roue oscille-t-elle d'un côté à l'autre de plus d'un demi-mm ? Si c'est le cas, vous devez le vérifier. Pour plus de précision, s'il n'y a pas de freins sur jante, une bride en plastique peut être utilisée :
Quatre. roulements et roues
Si le cadre est correct et que tout est aligné, passez à l'étape suivante. Vérification de l'état des roulements. Les roulements permettent un mouvement circulaire, mais ne doivent pas avoir de jeu latéral.
Le guidon doit se déplacer librement et en douceur d'un côté à l'autre, mais il ne doit pas y avoir de jeu de haut en bas ou d'un côté à l'autre. Comme le montre l'image ci-dessous :
Placez un doigt sur la connexion de la fourche et du tube de direction, au-dessus de la flèche bleue inférieure dans l'image ci-dessus. Quelle prière! Maintenez le frein avant enfoncé et essayez de faire basculer le vélo d'avant en arrière. Si vous pouvez sentir la fourche bouger d'avant en arrière (avec votre doigt de la phrase précédente), ce n'est pas bon – les roulements sont endommagés ou desserrés. Les roulements de direction neufs coûtent environ 10 euros.
Roues En tenant une roue, essayez de la déplacer latéralement. Si les roulements sont mauvais, cela ressemblera à une petite balançoire. Parfois c'est très léger, mais ça se sent. Ce ne devrait pas être un jeu du tout. Vérifiez si les roues tournent bien. Sont-ils vrais?
Vérifiez la tension des rayons. Tordant deux des côtés opposés. Tous les rayons d'un côté doivent avoir une tension similaire à celle des autres rayons de ce côté de la roue. Un changement évident de tension signifie des rayons endommagés ou une jante qui a été réparée. Les roues arrière des vélos à plusieurs vitesses ont des rayons du côté droit beaucoup plus serrés que du côté gauche, mais tous les rayons droit et gauche doivent être tendus de la même manière.
Vérifiez si les jantes sont endommagées : rayures profondes, déformations ou bosses. Vérifiez également que les points de fixation des rayons ne sont pas endommagés.
C'est aussi une bonne idée d'enlever les roues et de vérifier à la main si l'essieu tourne correctement. Sinon, les roulements sont probablement mauvais, ou du moins en mauvais état, mais suffisamment serrés pour éliminer le jeu.
Un roulement de roue desserré sur un vélo qui a roulé a probablement échoué. Les nouveaux moyeux et les nouveaux rayons coûtent à partir de 30 euros.
Pédalier Ensuite, vérifiez le pédalier. Tenez une manivelle à côté de la pédale et essayez de la déplacer latéralement. Vers et loin du vélo. Il ne doit pas y avoir de jeu latéral. Le jeu signifie des roulements BB cassés. De plus, les bielles doivent tourner en douceur.
Le nouveau boîtier de pédalier coûte environ 20 euros.
Amortisseurs Si la moto a une suspension. Maintenez le frein et penchez-vous au-dessus du vélo, provoquant un "affaissement" de la suspension. Il doit entrer et sortir en douceur. Pas de secousses ni de jeux.
5. Freins et dérailleurs
Les câbles et le boîtier devraient être en bon état. Le boîtier ne doit présenter aucune fissure, tandis que les fils ne doivent pas être rouillés. Ils doivent se déplacer en douceur lorsque vous utilisez les leviers de frein et de changement de vitesse. Avec les systèmes hydrauliques, il ne devrait y avoir aucune fuite de liquide.
Les freins doivent freiner fort, mais uniformément ; il ne doit y avoir aucun changement soudain de la force de freinage. Ils ne doivent pas rayer la roue (ou le disque) lorsque les leviers sont relâchés. De bons freins, même s'ils ne fonctionnent pas correctement, peuvent être appliqués facilement, tandis que les mauvais (ou endommagés) ne peuvent jamais fonctionner correctement.
Les dérailleurs doivent changer de vitesse, sans trop de décalage, sans laisser tomber la chaîne ou sans faire de bruit. S'ils ne fonctionnent pas, ils sont tordus (pli visible dans la cage), il faut les installer ou refaire les câbles et gaines.
6. Essai routier
Dernier point mais non le moindre : l'essai routier. Les marches avant sont importantes car vous ne devriez pas conduire un vélo dont la sécurité et la fonctionnalité n'ont pas été vérifiées.
Trouvez un endroit sans beaucoup de circulation et essayez le vélo. Voyez comment le vélo tourne, comment il se comporte, est-ce que ça fait du bien?
Si le vélo est équipé de manettes, vérifiez les manettes avant et arrière séparément. Se déplace-t-il rapidement et avec précision sans frotter la chaîne? La chaîne tombe-t-elle lors du passage aux pignons avant et arrière plus grands et plus petits ?
Vérifiez à la fois le frein avant et le frein arrière, d'abord séparément, puis ensemble. Freine-t-il progressivement, de manière prévisible, et les freins sont-ils suffisamment puissants ?
Les pédales, les manivelles et les plateaux avant sont-ils parallèles sans oscillation ni jeu ?
Descendez de la selle, pédalez fort, appuyez sur les pédales. Le cadre se tord-il trop ou fait-il des grincements? Ce sont tous des signes d'un cadre endommagé ou fissuré.
Le vélo tourne-t-il et se sent-il bien?
Enlevez vos mains des barres (pour les expérimentés et prudents) et essayez de rouler sans tenir le pivot.
Le vélo va-t-il droit lorsque le corps est droit ou faut-il se pencher pour compenser? Si vous devez vous pencher, soit les roues, soit le cadre ne sont pas droits (ou les deux). Le vélo peut-il être facilement utilisé sans retirer les mains du guidon ? Sinon, les roulements de direction sont probablement endommagés.